中新经纬4月8日电 (郑艺佳 谢婧雯)近期三大航公布的财报表露，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏自慰，区分竣事营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，区分同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润区分为-2.37亿元，-42.26亿元和-16.96亿元，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。

　　在年报中，严控老本成为三大航2024年的主要任务之一。按搭客运载量探讨，2024年，三大航旅宾客均餐食老本均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？

　　哪家航司餐食老本高？

　　在2024年三大航年报中，餐食老本是各家增幅同比扩大的一项。

　　年报表露，2024年，中国国航航空餐饮用度同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品用度同比增长41.23%至42.27亿元，南边航空餐食机供品用度同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南边航空的飞机餐食用度成为各项老本中同比增幅最高的面容。

　　中国国航在年报中默示，航空餐饮用度的增长主要由于载宾客数加多。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅宾客数加多，尤其是海外航路旅宾客数同比增长151.66%所致。

　　据1月举办的2025年宇宙民航责任会议，2024年全行业共完成搭客运载量7.3亿东谈主次，同比增长17.9%。这亦然中国民航搭客运载量初次梗阻7亿东谈主次，创下历史新高。

　　年报表露，中国国航、中国东航和南边航空的2024年搭客运载量区分达到1.55亿东谈主次、1.41亿东谈主次和1.65亿东谈主次，区分同比增长23.8%、21.58%和15.84%。

　　按搭客运载量探讨，2024年，中国国航、中国东航和南边航空的旅宾客均餐食老本按次区分为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食老本在总老本中占的比重，按次由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅宾客均餐食老分内别为35元、28.14元和26.21元。

　　2024年自慰，老本管控还是是三大航要点任务之一。航司的主要老本由航油、起降费、飞机维修、折旧等老本组成，其中航油凡俗为占比最高的面容之一。2024年，中国国航、中国东航和南边航空的航油老分内别达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，区分同比增长14.97%、10.7%和5.65%。

　　资深民航众人广外南国商学院表现郭佳指出，航油价钱受海外市集波动影响，航司只可通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受战略制约，波折空间有限。比拟之下，餐食老本是航司少数能自主优化的界限。

　　尽管2024年三大航旅宾客均餐食老本出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心念念也不算少。

　　2024年，中国国航投产搭客机上餐饮预订处理系统提供新奇迹，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航路试运转，为搭客提供点餐、选餐、弃餐的个性化奇迹。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括携带搭客按需用餐的“轻飞享”家具。南边航空握续鼓吹“绿色飞翔”从简餐食行为，饱读动搭客按需用餐、自觉取消餐食。2024年，南边航空搭客预订“绿色飞翔-按需用餐”奇迹同比训诲33.08%。当搭客提前选用取消餐食后，三大航会为搭客提供里程、里程积分或优惠券奖励。

　　搭客普通俟机时，频频会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，阐明航空餐食安全尺度和行业范例，机上未使用的餐食凡俗不可回收，将手脚垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过荒芜里程奖励，饱读动搭客按需用餐，减少机上餐食花费。

　　在飞机餐“节流”同期，航司也在加码个性化餐饮奇迹。举例中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域特点餐食。其中，“云飨轻食”即是为爱重轻食的搭客想象的低卡航空餐，仅部分航路的正餐时段供应，需要搭客在国航App等渠谈上提前预订。

　　“个性化餐食奇迹内容是老本拆分，通过按需提供减少花费，同期镌汰固定支拨。”郭佳默示，“航司推出特点餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的履行。”

　　众人：航司从简老本应训诲恶果

　　尽管2024年三大航营收、搭客运载量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南边航空的每客公里收益区分为0.53元、0.51元和0.48元，区分同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益按次为0.53元、0.52元和0.49元。

　　“天然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今老本更高，民航业其实濒临一定预备压力。”民航众人林智杰告诉中新经纬。

　　郭佳默示，在客运方面，2024年三大航司由于受到海外航路未王人备归附以及国内客运供过于求，机票价钱守护低位的影响，盈利智商着落。以国航为例，2024年，国航竣事客运收入1517.89亿元，同比加多212.72亿元。其中，虽因运力干涉高潮而加多收入283.73亿元以及客座率高潮而加多收入143.92亿元，但因收益水平着落而减少收入214.93亿元。

　　在林智杰看来，航司从简老本最应该作念的是训诲恶果。“老本节支不应该镌汰搭客的体验。”林智杰默示，“飞机的日应用率每提高一个小时，终点于固定老本压降了10%。现在部分航空公司的东谈主机比(航司职员数目和航司飞机数目的比例)都比较高，要是能压降到行业平均水平，也能从简10%的东谈主工老本。这些老本的压降并不影响搭客的体验，而是通过恶果的训诲竣事的。”

　　事实上，三大航也在积极训诲恶果。中国国航在年报中说起，2024年缔造最大化应用飞机资源处理机制，勤恳训诲飞机使用恶果，飞机日应用率同比训诲0.76个小时至8.9小时。中国东航、南边航空飞机日应用率区分为9.16小时、9.62小时，均较上年同比训诲。

　　加速训诲主业预备质效，握续改善效益水平成为中国国航2025年要点责任之一。东航将训诲航班预售、相近销售等市集竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运家具，开荒“航空+文旅”交融家具，扩大收入开头等手脚要点。南航则将效劳提高飞机日应用率，强化运力建立，训诲航班编排优化智商；强化运力与市集、运量与运价的匹配，开展市集分析，执行全市集、全航路运价的邃密化处理等。

　　郭佳觉得，明天航司或可进一步拆分奇迹，推出“全球航空”款式——基础票价更低，升值奇迹按需付费，以此均衡老本与需求。“航司需跳出‘全奇迹vs低老本’的二元对立，转向航路级相反化。此前，南航因座椅矫正激励争议，但若明确相反化定位并匹配价钱，耗尽者接纳度或将训诲。”

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　　林智杰也默示，航空公司的主要元气心灵不应该放在训诲票价，而应该多想想如何压降老本、训诲恶果。“卖高价票不是航司的筹办，赢利才是。要是大概压降老本、训诲预备智商，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这么一来，搭客有得回感，航空公司股东成绩，这才是多赢的时势。”(中新经纬APP)